调查施工过程中纠偏桩位、注浆顺序，采集桩长、压力变化值、地下水压力等数据，全天候监控桥墩位移情况。在此基础上分析各个数据之间的相互作用及影响程度，根据纠偏进度适时调整工艺参数，从而得出最优化方案。
    重庆强夯着重点在大跨度连续梁（墩号52-56），偏斜峰值57.4mm就在53#墩，并考虑到连续结构自重太大如果冲击力太小顶进效果不显著，进度会太慢以至于拖延工期；但因与邻近的公路桥墩距离太小纠偏速度也不可太快；另外四个桥墩通过梁体可以产生联动，但偏斜数据最大相差有五倍，必须考虑按比例协调顶进，避免出现偏差大的墩尚在进行其他墩已到位或顶推超限的情况。
    所以原则上在纠偏初期谨慎加压，通过高频准确的监控判断力度是否适中，再予以加减微调至最合理。研究这个过程中纠偏速度与施工工艺、各项参数之间的关联。
    2 重庆强夯具体内容及过程
    2.1 地质条件及各项初始值
    2.1.1 重庆强夯地质条件
    1）地形地貌。工程场地位于滨海平原地区，受人工活动影响，原始地貌已不可见。据查阅既有资料，桥址工程地质勘察期间，地势低平、开阔，稍有起伏，地面整体标高1.5～2.5m，多为农田，水沟、水塘发育。目前现场地形相当平缓，地面标高为4.2～6.65m，表层为人工填土（黏性土为主，夹少量碎石、砖块等，局部为建筑垃圾土）。
    2）地层岩性。据原工程建设勘察资料，区内地层均为第四系松散堆积层，总厚度在100m以上，以第四系全新统及上更新统海积、冲海积黏性土、粉性土及砂类土为主。
    3）气象特征。工程场地属亚热带海洋型季风气候，气候温和湿润，四季交替分明。冬、夏季长，春、秋季短。年平均降水量1100mm，其中5～7月降雨量占全年的50%左右。全年以东南风为主，冬季为西北风，7～9月为台风季节，冬季常有寒流侵袭。年平均气温 14.5～16.5℃，一月最冷，最低温度-10～-5℃，七月最热，最高温度38～42℃。最大冻结深度小于0.5m。
    4）水文地质。工程范围内地下水类型为第四系孔隙潜水，主要受大气降水及地表水的补给，水量较丰富，桥址工程地质勘察期间，地下水埋深一般为0.5～1.0m。
    5）地震动参数。区域内地震动峰值加速度为0.10g，地震动反应谱特征周期为0.35s。2.1.2 各项初始值
    1）原设计情况。线路时速为300km，桥段K119+535～K120+190段为曲线地段，曲线半径为12000m，缓和曲线长868.93m。
    K119+535～K120+190段桥梁墩台编号为42#～61#，42#～61#桥墩之间孔跨布置为1-24m+2-32m+3-24m+5-32m+1-（40+72+40）m 连续梁+1-32m+1-24m+3-32m，跨高速公路为连续梁结构。墩高14.0m～19.5m，桥基均采用钻孔桩基础，桩数10-12根，桩长54.5～95.5m。桩端均位于(8)2粉质黏土或(9)1 粉砂层中，基本承载力 σ0＝150～180KPa。
    轨道类型：本段线路轨道类型为CRTSⅠ型板式无砟轨道。
    2）病害引起的偏斜情况。根据2015年8月线路测量数据，并考虑线路扣件调整量，线路横向偏差情况详见表1，线路偏移方向为面向大里程向右偏移。线路平面需调整量为4.8～55.4mm，调整方向为从右向左，53号墩需调整量最大，为55.4mm。http://www.cqywyt.com/