重庆强夯桥涵台背一般回填施工方法
    桥涵台背回填是路基施工阶段的一个关键环节，是防止桥头跳车根本保证。一般采用人工夯实、机械压实和水撼砂法等方法进行台背回填。
    2 桥涵台背强夯冲击压实施工
    2.1 桥涵台背强夯冲击压实施工适用范围
    适用于高速公路桥涵台背超厚度回填，尤其适用压路机无法正常碾压的狭窄的桥涵等结构物回填施工。
    2.2 重庆强夯施工放样
    根据桥梁、涵洞、通道的不同，在施工现场按不同回填尺寸分别进行放样。对于暗涵工程，底面换填长度为2H(H为涵底至涵洞顶面标高)，且不大于5 m，纵向采用1∶1的坡度与路基衔接。桥及明涵台背底面换填长度采用5 m，纵向采用1∶1的坡度与路基衔接，并围绕放坡预留台阶，换填顶面长度小于搭板长度时，采用搭板长度。按设计图纸及施工规范要求，放出台背回填过渡段范围及标高范围，使用白灰洒出台背施工范围。
    2.3 基坑开挖
    (1)根据回填范围进行开挖，开挖采用人工配合挖掘机的方式，结构物50 cm范围内使用人工进行开挖，避免机械对结构物造成破坏。将台背回填施工范围内的杂物及地表有机土等非适用性材料进行清理，清理深度一般路段采用60 cm。并开挖好临时排水沟，将地表水引至施工范围外。
    (2)施工时与台背回填接触处的路基土方挖成台阶，应按1∶1的坡度分层留台阶，宽度为1 m，并使台阶有向内倾斜的3%的坡度，以便使两者紧密咬合，增强路基稳定性。在与路基填土的衔接处，并用手扶式小型夯实机具加以夯实。
    2.4 透水性材料回填
    结构物台背回填应采用有级配的透水性材料分层回填至涵台结构物基础顶面高程，填筑并夯压密实，填料粒径宜小于50 mm，其压实度不得小于96%。
    在台身上用红漆标示出压实后分层厚度控制线，台背回填分层的压实厚度控制为50 cm一层。使用油漆在涵洞墙面画出水平横线，每50 cm一道，并在横线上标注出填筑层次。
    台背填筑作业按预先设定的高度采用纵向、分层填筑法，即自下而上水平分层，逐层进行摊铺和压实。并根据预先进行的摊铺试验确定松铺厚度，确保每层填料的压实厚度为50 cm。
    2.5 重庆强夯冲击压实
    (1)夯锤重量选取、安装及运输
    采用正方体或者圆柱体的钢铁体作为夯锤，根据回填深度，回填材料不同，选取重量为3～10 t的夯锤，在夯锤上焊接2至4个吊环，在吊环上安装钢丝绳方便吊装。履带式起重机，运行缓慢，且带重物行走存在安全危险，在更换作业面时，配备一台装载机或者小型运输车倒运夯锤。
    (2)重庆强夯具体施工
    ①检查设备，保证强夯机正常运行。
    ②清理并平整施工场地，做好周围安全警示标志。
    ③台背结构物1 m范围内用白灰线划出，并在回填顶面用白灰平均设置9个测点，并测出强夯前回填顶面高程，便于观测沉降量。
    ④强夯就位，夯锤置于夯点位置， 第一次冲击夯实前，测量夯前锤顶高程; 将夯锤起吊到8～10 m的高度，开启脱钩装置，待夯锤脱钩自由下落后，放下吊钩，测量锤顶高程，若发现因坑底倾斜而造成夯锤歪斜时，应及时将回填顶面进行整平。
    ⑤整平后进行全面夯实时由专人指挥夯锤起落，夯锤落距以10 m开始在白灰线内进行冲击夯实，根据实际情况选择采用连续式冲击压实或者间歇式冲击压实。
    ⑥利用强夯冲击压实，应由低到高，由边部到中间顺序碾压，相邻两落锤应重叠1/3以上，每冲击压实一遍，测量下布设的9个测点高程，直到无明显沉降为止。
    ⑦台背结构物1 m范围内应使用小型夯实机具进行夯实，严禁使用强夯冲击压实，避免对结构物造成影响。施工时应注意，涵台结构物周边范围应首先进行小型机具的夯实，然后方可进行大面积机械压实施工。使用小型机具夯实时注意要夯实均匀，密实，避免出现死角。
    (3)压实度检测
    压实度采用环刀法或灌砂法检测，并实行“一层一检”制，涵台背回填的压实度要求为从构造物基础顶面至涵洞顶面的压实度不小于96%。每层施工完成后报监理工程师一同进行检验，检验合格后方可进行下一道工序的施工。http://www.cqywyt.com/